2026-07-31
Городские транспортные тоннели — это длинные, узкие и замкнутые пространства с интенсивным движением, ограниченной вентиляцией, высокой влажностью и сложной структурой. В случае пожара, вызванного дорожно-транспортным происшествием, быстрое распространение высокотемпературного дыма и чрезвычайная сложность спасательных работ могут легко привести к серьезным жертвам. Поэтому проекты огнезащитного покрытия тоннелей кардинально отличаются от обычного строительства стальных конструкций на заводах. Это один из самых сложных и строго контролируемых сценариев в области противопожарной защиты инфраструктуры и ключевая область для проверок пожарной безопасности в различных регионах.
Огнезащитные покрытия для тоннелей в основном используют толстопленочные системы, обеспечивающие общую целостность, стабильность адгезии и общую огнестойкость, гарантируя отсутствие отслаивания или обрушения при высоких температурах и поддерживая структурную безопасность в течение длительного периода времени. В реальных условиях строительства часто возникают такие проблемы, как влажные основания, песчаные бетонные поверхности, неровные поверхности стен, недостаточная вентиляция, приводящая к медленному высыханию, растрескивание и образование пузырей покрытия, а также неравномерная толщина. Кроме того, сложная трассировка тоннеля и сложность строительства тоннельной арки делают ручное нанесение подверженным пропускам и тонким слоям, что в сочетании с вибрациями от движения транспорта и длительной эрозией от влаги может легко привести к локальному отслаиванию, угрожая безопасности эксплуатации тоннеля.
Генеральный директор компании «Аньлунда» г-н Ю отметил, что самая большая скрытая опасность в проектах противопожарной защиты тоннелей заключается не в краткосрочных испытаниях на огнестойкость, а в долгосрочной стабильности эксплуатации. Многие тоннели проходят первоначальную приемку, но после нескольких лет эксплуатации локальные покрытия становятся пустотелыми и отслаиваются. Повторные ремонты не только влияют на движение транспорта, но и создают риск внезапного отслаивания. Первопричина кроется в недостаточной обработке поверхности, армировании базового слоя, многослойной технологии строительства и недостаточной совместимости материалов. Строительство тоннелей не может просто копировать обычные методы строительства стальных конструкций. Оно должно включать предварительную обработку поверхности, многослойное нанесение и поэтапное отверждение, со строгим контролем толщины покрытия и прочности сцепления на протяжении всего процесса. Для обеспечения общей непрерывности и стабильности необходимо использовать независимые сторонние испытания для мониторинга всего процесса.
Компания Xiamen Anlongda Fire Protection Materials Co., Ltd. имеет годовую производственную мощность 30 000 тонн огнезащитных покрытий для тоннелей. Она обладает профессиональной квалификацией II класса в области проектирования и строительства огнезащитных покрытий и насчитывает более 150 сертифицированных строителей. Компания реализовала проекты по нанесению огнезащитных покрытий на многочисленные муниципальные магистральные тоннели по всей стране, используя стандартизированные процессы нанесения покрытий, подходящие для влажных бетонных оснований. Строгое соблюдение национальных стандартов строительства и приемки гарантирует успешное прохождение всех проектов противопожарных проверок, отсутствие жалоб на качество и угроз безопасности. Комплексное решение включает предварительные обследования на месте, индивидуальные планы обработки основания, сегментированное стандартизированное строительство, тестирование толщины покрытия на всех этапах процесса и долгосрочное послестроительное обслуживание, подходящее для закрытых инфраструктурных объектов, таких как городские тоннели дальнего следования, автомобильные тоннели и подземные инженерные тоннели.
Помимо строительных технологий, не менее важны контроль качества материалов при поступлении, управление циклом технического обслуживания, а также последующие проверки и ремонт. После ввода тоннеля в эксплуатацию он будет подвергаться воздействию вибраций от движения транспорта, паров грунтовых вод и перепадов температуры окружающей среды в течение длительного периода времени. Поэтому необходимо создать механизм регулярных проверок и локального ремонта для оперативного устранения мелких повреждений, предотвращения распространения дефектов и обеспечения долгосрочной стабильности всей системы противопожарной защиты.
Г-н Ю из Анлунда предложил генеральному подрядчику и подразделению по эксплуатации и техническому обслуживанию тоннеля создать механизм ежегодной проверки огнезащитного покрытия тоннеля, уделяя особое внимание проверке слабых мест, таких как арка, швы и деформационные швы, заблаговременному устранению скрытых опасностей, обеспечению пожарной безопасности на протяжении всего жизненного цикла тоннеля, а также учету безопасности движения и контролю затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.
